Торговые пути

Бабиновская дорога (Верхотурский путь) — кратчайшая сухопутная дорога из Европейской России в Сибирь через Средний Урал, главный официальный путь в Азию с конца XVI до середины XVII века, сыгравший важнейшую роль в освоении Сибири. Бабиновская дорога заменила более протяженный Чердынский путь. Строительство дороги по указу царя Федора Ивановича велось с 1595 по 1597 годы под руководством торговца Артемия Бабинова. Дорога длиною 273 версты проходила от Соликамска до мансийского села Нером-Кар в верховье реки Туры, на месте которого в 1598 году основан г. Верхотурье.

ВЕЛИКИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ - в древности и средние века караванная дорога из Китая в страны Средней и Передней Азии. Открытый во 2 веке до н. э. в результате путешествий Чжан Цяня, Великий шёлковый путь вел из Сианя через Ланьчжоу, в Дуньхуан, где раздваивался: северная дорога шла в Ферганскую долину, а южная, пересекая горные хребты Памира, вела в Индию и на Ближний Восток. Главным предметом торговли был китайский шелк, выделывавшийся специально для экспорта и высоко ценившийся на Западе.

ЧЕРДЫНСКАЯ ДОРОГА - древний путь через Уральские горы в Западную Сибирь. От города Чердыни Чердынская дорога шла вверх по рекам Вишере - Велсую - Почмоге, далее через водораздел на речку Тальтию и вниз по рекам Ивдель - Лозьва - Тавда - Тобол. В конце 16 века, в первые годы после падения Сибирского ханства, Чердынская дорога - единственный, узаконенный правительством путь в Сибирь. Около 1590 года на Чердынской дороге был основан Лозвинский городок - место сосредоточения «сибирских сошных запасов».

ДАРДАНЕЛЛЫ, пролив между Европой (Балканский полуостров) и Азией (полуостров Малая Азия). Соединяет Мраморное и Эгейское моря. Длина 120 км, ширина 1, 3–27 км, глубина на фарватере от 29 до 153 м. Берега сложены песчаниками и известняками и покрыты скудной растительностью. Поверхностное течение выносит из Мраморного моря распреснённые (25,5–29‰) воды, а глубинное течение несёт солёные (до 38,5‰) воды Эгейского моря. На европейском берегу расположен город Гелиболу, на азиатском – Чанаккале (Турция). См. также Черноморские проливы.

БОСФОР, пролив между Европой и Азией (полуостров Малая Азия), соединяет Чёрное и Мраморное моря. Длина около 30 км, ширина от 0,7 до 3,8 км, наименьшая глубина на фарватере 20 м, наибольшая – до 80 м. В поверхностном течении, направленном с Севера на Юг, выносится распреснённая (18‰) черноморская вода, а в противоположно направленном глубинном течении солёная вода (38 ‰) поступает из Мраморного в Чёрное море. Берега высокие, крутые, наиболее удобная естественная гавань Золотой Рог расположена на европейском берегу, близ выхода в Мраморное море. Здесь на обоих берегах пролива лежит город Стамбул (Турция); в границах города над Босфором в 1960-х годах построен автомобильный мост длиной около 2,8 км.

Багдадская железная дорога протяженностью около 2400 км соединяет Босфор с Персидским заливом. Строительство началось в 1888 году, когда Германии удалось добиться у турецкого султана концессии. По мысли германских правящих кругов, Багдадская железная дорога должна была стать мощным орудием в германском «движении на Восток» (Drang nach Osten). Она угрожала подорвать господство Англии в Индии и создавала препятствия России на пути к овладению проливами Босфор и Дарданеллы.

БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА от Босфора к Персидскому заливу - была объектом напряжённой дипломатической борьбы между державами перед первой мировой войной. Различные проекты строительства Багдадской железной дороги выдвигались начиная с середины 19 века. По разным причинам они не были осуществлены. В 1888 году немецкий капиталист Каулла, действуя по поручению Немецкого и Вюртембергского банков, получил от турецкого правительства концессию на выкуп уже построенной железной дороги от Босфора до Измида и на строительство новой линии от Измида до Анкары.

БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - железнодорожная линия, соединяющая Босфор с Персидским заливом. В конце 19 - начале 20 веков концессия на строительство Багдадской железной дороги, которая должна была проходить по территории Османской империи (современные Турция, Сирийская Арабская Республика, Ирак), явилась объектом острой империалистической борьбы между великими державами. Правящие круги Германии стремились с помощью Багдадской железной дороги поставить под свой контроль Османскую империю и держать под ударом английские позиции в Индии и Египте и русские позиции на Кавказе и в Средней Азии. Цели германского империализма противоречили также интересам Франции, обладавшей в конце 19 века значительными политическими и экономическими позициями в районе Ближнего и Среднего Востока...

ЗАЛОЗНЫЙ ПУТЬ - древний юго-восточный торговый путь: Киев – Переяславль - Канев, далее по водоразделу между Днепром и Северским Донцом к верховьям реки Кальмиус. Название этого пути свидетельствует о том, что он уходил «за лозы», т. е., вероятно, за плавни в районе Днепровской луки и находящиеся восточнее ее речные долины, поросшие лозой. Связывал Поднепровье с Азовским и Черным морем, Тмутороканью. В летописях упоминается в 12 веке; по археологическим данным, особенно важное значение имел для Руси в 8-10 века.

«ЧРЕЗКАМЕННЫЙ» ПУТЬ - древний речной путь из бассейна Печоры через Уральские горы (или за «Камень», как их называли в 17 веке) в область нижнего течения реки Оби. «Чрезкаменный» путь шел от Устюга вверх по реки Вычегда до впадения в нее реки Вымь и по ее притоку Тетере (теперь Шомвуква). Из бассейна Выми переходили «Вымским волоком» на Ухту - приток Ижмы. От устья Ижмы «Чрезкаменный» путь проходил вверх по рекам Печоре - Усе - Соби - Ельцу, каменным волоком через систему водораздельных озер в реку Собь, впадающую в Обь. «Чрезкаменный» путь был известен новгородцам с 14 века.