Китай «большого скачка»

ЭКОНОМИКА. За первые 8 лет после победы народной революции экономика Китая достигла значительных успехов. Были национализированы все крупные предприятия, при помощи СССР и других социалистических стран построено около 10 тысяч промышленных объектов (в том числе свыше 250 крупных) и тем самым заложены основы современной индустрии, созданы важные для дальнейшего развития Китая и укрепления его обороны отрасли промышленности, успешно проводилась аграрная реформа, развивались транспорт, связь и другие отрасли народного хозяйства. 8-й съезд КПК (1956) разработал генеральный план социалистического строительства на 2-ю пятилетку (1958—1962) на базе чёткого планирования, упора на развитие тяжёлой промышленности, чему благоприятствовали также всенародный энтузиазм и помощь со стороны стран социализма. Однако в 1957 года маоистское руководство Китая отошло от планового развития экономики и приняло курс так называемых «трёх красных знамён» («новая генеральная линия», «большой скачок» и «народные коммуны»), что привело к дезорганизации производства и нанесло большой ущерб народному хозяйству страны. В связи с провалом «большого скачка» в 1961—1965 годы в руководстве народным хозяйством Китая был введён так называемый период «урегулирования», являвшийся частичным возвратом к методам плановой организации. 11-й съезд КПК (август 1977 года) провозгласил курс на осуществление «четырёх модернизаций»— промышленности, сельского хозяйства, науки и техники и обороны.

Развитие экономики по-прежнему сдерживается неустойчивостью и сложностью внутриполитической обстановки, отсутствием позитивной экономической программы, диспропорциями в производстве.

В 1974 году валовой национальный продукт (ВНП) составлял около 270 млрд. юаней. Основные отрасли тяжёлой промышленности Китая имеют небольшие мощности. Относительно развита энергетическая база, представленная ТЭС в главных угольных бассейнах и крупных городах, а также ГЭС (Люцзяся, Даньцзякоу, Янгося, Шуйфын и др.).

Крупнейшими центрами угольной промышленности Китая являются Фусинь, Фушунь, Кайлуань, Хуайнань, Датун и другие. Добыча нефти ведётся на промыслах Шэнди (провинция Шань-дун), Даган, Карамай, Юймьшь, а также в провинции Сычуань и Цинхай. Развёртывается разработка нефтяных месторождений в Бохайском заливе Жёлтого моря. Крупные металлургические заводы находятся в Анынане, Ухани, Пекине, Шанхае, Баотоу, Чунцине, Бэньсии других городах. В металлургической промышленности много мелких полукустарных предприятий, оставшихся в наследство от «большого скачка». В Чанчуне, Нанкине, Шанхае, Пекине и Цзинани имеются автомобильные заводы. Центрами станкостроения являются Шанхай, Шэньян, Пекин, Тяньцзинь, Нанкин, Цицикар и другие.

Сводные итоговые данные о развитии народного хозяйства с конца 50-х годов в Китае не публикуются. По оценочным данным (1975), в Китае произведено 121 млрд. кВт-ч электроэнергии, 427 млн. тонн угля, 68 млн. тонн нефти, 26 млн. тонн стали, 91 тысяч автомобилей, 90 тысяч станков, 180 тысяч тракторов (в 15-сильном исчислении). Значительная роль играет местная и кустарная промышленность. Она даёт до 40% продукции, идущей на удовлетворение потребностей населения.

Продолжается расширение военной промышленности, осуществляются другие мероприятия в соответствии с курсом «готовиться к войне». По опубликованным в некоторых источниках данным, к середине 70-х годов в Китае действовало примерно 200 военных заводов, выпускающих почти все виды современного вооружения. В стране создана научно-техническая и промышленная база для производства ракетно-ядерного оружия: имеются несколько предприятий атомной промышленности, в том числе газодиффузионный завод, ядерные реакторы, заводы по выпуску ядерных боеприпасов.

С 1964 года Китай проводит испытания ядерных устройств. Пуски ракет-носителей производятся с ракетного полигона Шуанчэнцзы. Предприятия военной промышленности располагаются рассредоточение, в глубинных, преимущественно горных районах. Строятся предприятия-дублёры, где создаются запасы стратег, сырья, материалов и продовольствия.

Доля сельского хозяйства в национальном доходе составляет около 30%. В сельском хозяйстве занято около 70% самодеятельного населения Китая. Главная отрасль — земледелие. Основные сельскохозяйственные культуры: рис, гаолян, пшеница, батат, хлопок, чай, табак и другие. Производство зерновых— основного продовольственного продукта — отстаёт от темпов роста населения. В 1975 году сбор зерновых составил (млн. тонн) 235, хлопка — 2,0.

Рост эффективности сельского хозяйства сдерживается слабостью материально-технической базы и малой эффективностью мелких ирригационных сооружений.

Транспорт — одна из наименее развитых отраслей экономики Китая. На долю железнодорожного транспорта приходится около 77% всего грузооборота, морского и речного — 18%, автомобильного — около 5%, авиационного — менее 1%. Значительная часть грузов перевозится гужевым транспортом. Общая длина железных дорог (1975) 46,5 тысяч км (в том числе свыше 10 тысяч км двухпутных, 4 тысяч км узкоколейных, 300 км электрифицированных).

Ширина колеи 1435 мм. Ведётся строительство новых и реконструкция старых железных дорог. Протяжённость автомобильных дорог (1975) около 700 тысяч км, из них 250 тысяч км с твёрдым покрытием. Мостов на крупных реках мало. Переправа чаще всего осуществляется на паромах небольшой грузоподъёмности. Общая протяжённость внутренних судоходных путей Китая около 150 тысяч км, из них только немногим более 40 тысяч км доступны для моторных судов, остальные — для джонок. Речные перевозки сосредоточены преимущественно в бассейнах реки Янцзы (около 80% речного грузооборота), а также на реках Сунгари, Сицзян и на Великом канале. Крупные речные порты: Гуанчжоу, Ухань, Харбин, Чунцин, Нанкин. Тоннаж морского флота свыше 2,8 млн. тонн (1975), в том числе более 600 тысяч тонн — танкеров. В Китае около 40 портов, большая часть которых используется круглый год; крупнейшие из них: Шанхай, Люйда, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Цнньхуандао, Циндао, Чжаньцзян. Аэропорты: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Ухань.

Денежная  единица — юань = 100   фэнь.

Советская военная энциклопедия в 8-ми томах, под ред. Гречко А.А. Москва, Воениздат, 1976-1980. Том 4: "К-22" – Линейный крейсер. 656 с., 1977.